Dankjewel aan alle vrijwilligers, Massers, scholen, bedrijven, gemeente Hulst en politie, die deze dagen tot een succes maakten ! Ook aan alle leerlingen van groep 7 en 8, die zonder hun inzet deze dagen niet mogelijk zouden maken.
Boetes voor fietsers
Fietsersbond 2025
Fietsers die zich niet aan de regels houden kunnen een boete krijgen. En dat bedrag kan flink oplopen. Hieronder zie je een overzicht van overtredingen en de hoogte van bekeuringen die gelden vanaf 1 februari 2025. De boete voor het fietsen zonder licht is €75.
*Alle bedragen zijn exclusief €9 administratiekosten en gelden voor personen van 16 jaar en ouder. Onder de 16 moeten de ouders betalen en wordt de boete gehalveerd. Bron:
Mankement
Geen reflectie op je trappers €45
Geen reflectie op je wielen €45
Kapotte rode reflector €45
Kapotte verlichting €75
Trappers niet goed vast €75
Kapotte fietsbel €45
Kapotte remmen €75
Stuur werkt niet goed €120
Slechte staat van het frame €75
Gedrag
Inrijden waar verboden €45
Keren waar verboden €75
Tegen rijrichting inrijden €75
Verplichte rijrichting negeren €45
Fiets stallen waar verboden €40
Geen voorrang bij stopbord €120
Geen voorrang bij haaientanden €120
Niet stoppen voor stopstreep €45
Op busbaan rijden €75
Doorgetrokken streep passeren €120
Niet stoppen bij stopteken politie €180
Aanwijzingen politie/verkeersregelaar niet opvolgen €180
Door rood fietsen€120
Geen voorrang verlenen aan bus bij halte €75
Geen voorrang verlenen aan tram €120
Geen voorrang verlenen aan passagiers OV bij uitstappen €120
Geen voorrang verlenen aan blinde met blindenstok €180
Geen voorrang verlenen aan voetganger bij zebrapad €180
Geen voorrang verlenen waar dat verplicht is €140
Inhalen vlak voor of op een zebrapad €180
Rechts inhalen €120
Snelweg of autoweg gebruiken €200
Kruispunt blokkeren €120
Negeren verplicht fietspad €75
Niet rechtshouden €120
Geen verlichting voeren €75
Hand niet uitsteken €45
Telefoon vasthouden op de fiets €170
Rijden onder invloed €200
Niet meewerken aan alcoholcontrole €120
Maak fietsen veiliger voor iedereen – word lid van de Fietsersbond!
Elke dag werken wij samen met onze vrijwilligers aan betere en veiligere fietspaden, veilige kruispunten en meer ruimte voor fietsers in jouw omgeving. Jouw steun maakt dit mogelijk. Word lid en help ons de fietservaring in Nederland te verbeteren. Samen fietsen we vooruit!
Word nu lid van de fietsersbond
Andere boetes
Naast deze landelijk vastgestelde boetes zijn er ook lokaal vastgestelde boetes die worden opgelegd bij overtreding van de Algemene Plaatselijke Verordening. Die zijn per gemeente verschillend en sluiten aan op de lokale problematiek. Zo is het in Amsterdam verboden om je met een groepsfiets te begeven op bepaalde weggedeelten. De boete is €230.
Niet alle overtredingen in bovenstaand lijstje worden altijd even goed gehandhaafd. Zo controleert de politie vooral op verlichting in de donkere wintermaanden. Ook bij kleine overtredingen zoals het niet uitsteken van je hand en een kapotte fietsbel kun je niet vaak een bon verwachten. Als het al geconstateerd wordt, dan kom je er meestal met een waarschuwing vanaf.
Fietsverlichtng
Wettelijke regels
Voor fietsverlichting gelden in Nederland een beperkt aantal regels. We hebben ze voor je op een rijtje gezet.
Tussen zonsondergang en zonsopgang, en overdag wanneer het zicht ernstig belemmerd wordt, moet een fietser licht voeren.
Wanneer overdag het zicht ernstig is belemmerd, is niet nader gespecificeerd.
Het voorlicht moet wit of geel zijn.
Het achterlicht rood.
Het licht moet vast aan de fiets bevestigd zijn, of gedragen worden op borst (voorlicht) of rug (achterlicht).
Het licht mag niet knipperen.
Een driewieler met 2 wielen voor moet 2 symmetrisch bevestigde koplampen hebben.
De verlichting mag andere weggebruikers niet verblinden. Wanneer dat is, is niet nader gespecificeerd. De Duitse norm gaat uit van max. 2 lux op 10 meter.
Heb je een koplamp die is bedoeld om zelf de weg te zien, dan moet je deze dus ook naar beneden richten, en mag je deze niet recht naar voren laten schijnen.
Extra verlichting is niet toegestaan. Dus grappige ledjes in wielen of meer dan 1 koplamp op een tweewieler is illegaal.
Wie liep er nu weer over water?
En pas na de bekeuring werd het duidelijk wat er bedoeld werd met deze wirwar van borden, onderborden, en onderborden van de onderborden
Let op! Appende voetgangers!
Pzc210325
Uitsluiting fatbikes VVN praktisch Verkeersexamen
Publicatiedatum: 17 maart 2025
Het standpunt van VVN blijft dit jaar ongewijzigd: fatbikes zijn uitgesloten van deelname. Hieronder volgt een nadere toelichting op de onderbouwing van dit besluit.
Controle en handhaving onmogelijk
Onze vrijwilligers zijn niet in staat om te controleren of een fatbike aan alle wettelijke eisen voldoet. Zelfs de politie heeft grote moeite om te achterhalen of een fatbike is opgevoerd, voorzien is van illegale opvoersoftware of een te hoog vermogen heeft. Fatbikes zijn zeer gevoelig voor manipulatie en de realiteit laat zien dat veel van deze fietsen eenvoudig zijn op te voeren. Dit vormt een niet aanvaardbaar risico binnen het VVN praktisch Verkeersexamen.
Het probleem met goedkope fatbikes
In Nederland rijden er veel goedkope fatbikes op de weg, vaak geïmporteerd uit het buitenland, die niet voldoen aan de Nederlandse veiligheidseisen. Dit is een bekend probleem; er zijn al duizenden illegale fatbikes in beslag genomen. Goedkopere modellen worden vaak verkocht zonder de juiste veiligheidscontroles en met techniek die niet betrouwbaar is.
Technische verschillen met gewone e-bikes
Niet alle fatbikes hebben een onveilige aandrijving, maar veel goedkope, geïmporteerde modellen maken gebruik van een rotatiesensor (ook wel speedsensor genoemd) in plaats van een koppelsensor. Dit is een belangrijk verschil:
E-bikes met een koppelsensor passen de ondersteuning aan op de trapkracht en stoppen direct met ondersteunen als je niet meer trapt. Dit zorgt voor gecontroleerd kunnen fietsen.E-bikes met een rotatiesensor geven maximale ondersteuning zodra de pedalen bewegen, zonder dat er trapkracht nodig is. Hierdoor kan de fiets abrupt versnellen en zelfs blijven doorrijden als de fietser stopt met trappen, wat je bij veel fatbikes ziet; ze lijken ‘vanzelf’ te rijden. Dit vergroot de kans op ongelukken, bijvoorbeeld bij kruispunten of bochten. Wat betekent dit voor het verkeersexamen?
Reguliere e-bikes zijn dit jaar nog toegestaan, mits ze in de lichtste trapondersteuning staan, fatbikes blijven uitgesloten.
Omdat veel fatbikes nauwelijks afhankelijk zijn van trapkracht en grotendeels zelfstandig accelereren, zien wij dit als een verkapte brommer in plaats van een normale (elektrische) fiets. Dit maakt het voertuig onvoorspelbaar, wat een risico vormt voor de veiligheid tijdens het VVN praktisch Verkeersexamen. Het VVN praktisch Verkeersexamen is ontworpen voor gewone fietsen, inclusief e-bikes (met een koppelsensor) die in de lichtste trapondersteuning staan. We weten dat sommige reguliere e-bikes ook een rotatiesensor hebben, maar achten de kans op deelname met een onveilige fatbike momenteel groter. Naast de technische aspecten speelt ook het rijgedrag van veel fatbikegebruikers een rol. Uit verkeersobservaties blijkt dat fatbikes populair zijn bij jongeren vanwege de hoge snelheid en de mogelijkheid om ze makkelijk op te voeren. Dit leidt tot risicovol rijgedrag, wat haaks staat op de doelstellingen van het VVN praktisch Verkeersexamen, waar verkeersveiligheid en verantwoord gedrag centraal staan. Er is geen leeftijdsgrens voor e-bikes en dus ook niet voor fatbikes. Hierdoor zien we dat ook kinderen van basisschoolleeftijd met fatbikes naar school komen. Dit vergroot de bezorgdheid, omdat jonge bestuurders vaak nog niet over de nodige verkeersinzichten en rijvaardigheden beschikken om veilig met dergelijke snelle voertuigen deel te nemen aan het verkeer.
Tot slot
Het standpunt van VVN blijft dit jaar dus onveranderd: fatbikes zijn uitgesloten van deelname aan het VVN praktisch Verkeersexamen. VVN blijft de ontwikkelingen nauwlettend volgen, zowel op het gebied van e-bike-technologie als op de verantwoordelijkheid die fabrikanten en verkopers nemen om veilige e-bikes te ontwikkelen en te verkopen. Het is van groot belang dat de markt hierin stappen zet, bijvoorbeeld door het voorkomen van eenvoudig opvoerbare systemen en het bevorderen van stabiele en voorspelbare voertuigen.
Daarnaast pleiten we voor aanvullende regelgeving en effectieve handhaving, waaronder:
Maatregelen om opvoeren onmogelijk te maken. Beperkingen op plotselinge acceleratie. Duidelijke regels voor het maximale vermogen van e-bikes. De voorkeur voor koppelsensoren boven rotatiesensoren.
VVN blijft haar verantwoordelijkheid nemen richting scholen, ouders en vooral de leerlingen. Ons doel is en blijft het waarborgen van een veilige leeromgeving en verkeersdeelname.
Fietsersbond Zeeland 5 juni 2025
Vandaag gevraagd om naar Hulst te komen, ivm gevaar? voor overstekende fietsers/voetgangers op het Scharnier, tussen de toegang naar de binnenstad en de Absdaalseweg, de Statie waar veel winkels zijn en garagebedrijven zijn gevestigd. Vanavond dus op radio en TV bij Omroep Zeeland. Was een drukte van belang tussen 11-12u. Al in de jaren 1970 was het vooral op zondag een file om een parkeerplaats te zoeken en zo dus de lijnbus niet op tijd op de Markt bij het stadhuis kon komen voor de verbinding, bus richting Graauw en verder. Ondertussen is men druk bezig met veranderingen om autoverkeer terug te dringen en de Absdaalseweg ook moderner in te richten.
De knossel in Hulst
